Стругът за подови колела е тежка машина с ЦПУ, създадена специално за ремонт на повърхността на движение на железопътни колела. За разлика от конвенционалния струг за колела, който сваля колоос от превозното средство и го обработва между центровете в работилницата, подовият струг се намира в яма под коловоз. Влакът просто се движи по този коловоз и спира над машината, а режещите инструменти се издигат отдолу, за да работят върху колелата, докато колоосът остава в превозното средство.
Името сочи към ключовата идея: колелата никога не излизат от релсите. Това е струг със специално предназначение за поддръжка на железопътни линии, с много здраво легло, механични режещи седла и вградено измервателно оборудване, проектиран да поеме пълната тежест на стоящо върху него релсово превозно средство. Неговата задача не е да произвежда нови колела, а да възстановява правилния профил на износените и повредени колела, докато локомотивът или вагонът остават сглобени.
Как работи без да сваляте колелата
Когато превозно средство се позиционира над машината, стругът първо локализира оста и затяга колоосите на място. Сензорите намират центъра на оста и машината измерва текущия диаметър на колелото, фланеца и състоянието на протектора, преди да започне рязане. След това CNC управлението насочва инструмента по необходимия профил на колелото, премахвайки тънък слой метал от протектора и фланеца, докато се възстанови оригиналният контур, като измерването се повтаря по време и след рязането.
Тъй като машината сама извършва измерването, операторът не трябва да настройва ръчно всеки разрез. Съвременните подови стругове генерират автоматично избрания профил на колелото, компенсират действителното износване на всяко колело и оставят гладка, концентрична повърхност за движение. Много от тях могат също така да се справят и ремонтират спирачните дискове при същата настройка и те работят с колоосите, задържани между центрове или без центрове, в зависимост от превозното средство и разположението на талигите.
Какво препрофилира
Износените железопътни колела не остават вечно кръгли и гладки. По време на експлоатация те развиват вдлъбнати или сплескани протектори, износени фланци, лющене или лющене на повърхността, локални плоски петна от плъзгане на колелата и отклонения от кръглостта. Оставени сами, тези дефекти причиняват грубо каране, шум, повреда на коловоза и ускорено износване. Подовият струг реже всичко това обратно до чист, правилен профил - възстановявайки както протектора, така и фланеца до проектираната форма.
Препрофилирането е баланс. Машината премахва само толкова метал, колкото е необходимо, за да изчисти повредата и да възстанови контура, тъй като всяко рязане намалява диаметъра на колелото и колелата могат да бъдат обърнати само няколко пъти, преди да бъдат сменени. Чрез избора на правилния профил и вземането на най-лекия срез, който коригира дефекта, добрият струг помага да се удължи живота на колелото, а не отпадъчният метал. Следователно системата за измерване е толкова важна, колкото и системата за рязане: тя определя колко малко материал трябва да се отдели.
Защо има значение
Целият смисъл на подовия дизайн е времето. Премахването на колоос от талига, пренасянето му до струг в работилница, обработката му и повторното му монтиране изважда превозното средство от експлоатация за дълго време и изисква тежко повдигащо оборудване и допълнителен труд. С подов струг превозното средство влиза, измерва се и се завърта и се извежда отново веднага след като рязането приключи, като колоосът все още е монтиран.
Това е от огромно значение за операторите, изпълняващи чести разписания. Градските метростанции и високоскоростните автопаркове не могат да си позволят дълги периоди за поддръжка, а възможността за препрофилиране на колелата за една нощ, по време на планирано спиране, без разглобяване, поддържа повече превозни средства в експлоатация. Той също така премахва риска и работата от боравене с тежки, горещи колооси на пода и дава постоянно, повтарящо се качество, тъй като профилът се контролира от машината, а не чрез ръчно монтиране.
Къде е инсталиран
Струговете за подови колела се монтират в коловозите на депото и работилницата, обикновено в халето за поддръжка на железопътен оператор. Под линията се изгражда яма, машината се поставя в нея с релсите, минаващи отгоре, и превозното средство се задвижва по тази специална писта. Този вид инсталация се намира в депата на метрото и метрото, градските и междуградските EMU навеси, локомотивните депа и работилниците за тежка поддръжка, обслужващи пътнически и товарни паркове.
Изборът на местоположение е свързан с това как се поддържа флотът. Градските метростанции често поставят струг под пода в основното си депо, така че влаковете да могат да бъдат препрофилирани по време на престой през нощта, докато националните железници и големите центрове за поддръжка ги използват както за планирано препрофилиране, така и за спешен ремонт на повредени колела. Някои машини са вградени в прави коловози на депо, други в специални пътища за поддръжка, а някои са предназначени за използване на колооси, които се докарват отделно, когато самото превозно средство не се обработва.
Едноосни и тандемни машини
Подовите стругове се предлагат в едноосно и тандемно разположение. Машина с една ос препрофилира двете колела на една колоос наведнъж. Една тандемна или двуосна машина има два комплекта инструменти и може да препрофилира четирите колела на цяла талига - две колооси - в една настройка, което спестява допълнително време за поддръжка на ниво талига.
Кое подреждане е подходящо за даден автопарк зависи от обема на работа и сервизния прозорец. По-малко депо може да започне с едноосна машина, която се справя с рутинното си препрофилиране, докато метро с висока плътност или натоварена работилница, работеща дълго време, се състои от избор на тандемна машина, за да обърне цяла талига с едно посещение. И двете споделят един и същи принцип и същата полза от работата върху колелата, докато те остават върху превозното средство.
Заключение
Стругът за подови колела е машина за поддръжка на железопътни линии с ЦПУ, вградена в яма под коловоз на депо, която препрофилира износените протектори на колелата и фланците - и често спирачните дискове - докато колоосът остава в превозното средство. Той локализира, измерва и реже колелото автоматично, като премахва достатъчно метал, за да изчисти плоските повърхности, отлепването и износването на фланеца и да възстанови проектирания профил.
Неговата стойност е, че избягва дългия престой при демонтиране на колооси. Превозните средства се движат, измерват се и се обръщат и отново се извозват, поради което струговете под пода са стандартно оборудване в депата на метрото, навесите на EMU и локомотивните работилници по целия свят. Дали ще бъде избрана едноосна или тандемна машина, зависи от размера на автопарка и сервизния прозорец, но във всеки случай конструкцията под пода поддържа влаковете в експлоатация и въртенето на колелата.
